ラムエアーシステム・・その３

最後の難関、エアークリーナーの装着です。
実は頭の中では既に解決していました。
それよりもキャブのセッティングが思うようにいかず、
そちらに時間を費やす事となってしまって、
それもようやく一段落し、本日早速、作業に取りかかりました。
でも、クリーナー付けたらキャブのセッティングが変わるという事ですから、
何のために苦労して出したのか・・・(>_<)

車両に組み付け、いざ試乗。下の方はセッティングを変えなくても問題ないのですが、上が、７千辺りで突然失速。まあ、当然の結果でしょう。メインジェットを♯15下げて、やっと回るようになりました。
でも、クリーナーを付ける前と比べて、高速の領域は、パワーが落ちています。致し方ないのかな。
ただ、中低速は予想外といっては何ですが、殆ど差がありません。
クリーナー付けて安心を獲るか、危険を承知でパワーを獲るか、
それとも、両方を獲る方法が他に有るのか・・・(-_-)

純正のクリーナーをボックスとカバーの間に装着出来るようにしきり板を制作。

クリーナーはノーマルのままでは大きすぎてここには収まらないので、余分な部分を切り落として四角にし、しきり板に収めます。それでも収まりきれないので、右下の部分削っています。
今回は試作の段階なので、クリーナーはタッピンクビスでしきり板に固定。

ボックスの上にのせてみると予定通り綺麗の収まります。


カバーの合わせ面は、密閉を良くするために凹になっていて、そこにゴムが収まっていますが、
それを取り外して内側の壁をカットします。その部分にしきり板が収まります。

ブローオフバルブの取り付けには工夫が必要です。左側の蓋をしている丸い穴の所に最初は付けたんですが、タンクに干渉して断念。次に、後ろに穴を空けて付けたら、今度はフレームに干渉(^^;)
仕方ないので、FRPで凹ましてそこに埋め込みました。

Comments

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おおっ、凄いことに。ノーマルエレメントが捨てがたいのよねー。
製品化した暁には、ぜひご一報を。
では、BOに１票。

Posted by 仙人＠仕事中 at 2008年02月12日 13:49

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仙人 殿
何とか収めたんですが、抵抗が大きいのでしょうか、車速が伸びません。
元々、ノーマルマフラーなので、最高速はあまり期待していませんが、
もう少し上が回ると言う事無いんですが。

Posted by simple at 2008年02月12日 22:06

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ファンネルが悪さしていませんか？。
私のみたいに、Slow,MainAir共にBOX圧になっていないと、崩れる場合があります。ところで、車速は、どのギヤで、何キロぐらいなのでしょうか。

Posted by 仙人＠会社 at 2008年02月13日 14:01

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またまたⅣ型オーナーが気になる事をやっていますね。
ノーマルフィルターの変わりに、K&NのⅠ～Ⅲ型用ノーマル形状を使うってのはどうでしょうか？
写真で見るとキック用は少しちいさいかな～?
何か適当なサイズのフィルターが有ると良いですね。

Posted by たーくん at 2008年02月13日 21:52

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仙人　殿
詳細はメールにて送ります。
たーくん さん
原因がハッキリと解れば対処も出来るんですが。
いや、原因は解っているんですよ。多分私です(>_<)

Posted by simple at 2008年02月13日 23:17